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买车知道买主流的,那选零部件你们知道这些供应商吗?

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  自从买了一辆二手车之后,就走上了找零件、更换、修复的路径。虽然据说在购买之前对汽车进行了仔细检查,但确认机械水平并不太难以忍受。但它始终是逃避二手车使用的阶段,“没有好处,坏处是安排的”(意味着它很棒,当它很好时,它在修理时非常烦人)。

部件更换的选择是另一个综合课程,将带来哲学,经济学和形而上学。之所以如此深奥,是因为在零件世界中,它被分为原始零件,辅助零件和废料零件等分支。它们的价格决定了经济学的一部分,零件的质量和它们提供的感受是形而上学的。一些最重要的内容。当然,很多人购买汽车或购买零件,他们都喜欢选择大品牌。毕竟,它们代表了质量水平。但是,有多少品牌在中国生产汽车零部件,他们在做什么?

如果你注意燃油喷嘴,刮水器和驾驶电脑等部件,博世的品牌不应该是陌生的。据美国媒体统计,博世2018年的收入为495.25亿美元,成为全球最大的汽车零部件供应商。

除了喷射系统,例如制动系统,包括当前常见的动能回收系统,各种过滤器元件,以及照明产品,启动器,发电机,火花塞和氧传感器,燃油泵,点火线圈,气流米等是博世的主要部件。在中国,ESP身体稳定系统是众所周知的。然而,相对不熟悉的是,博世目前是CVT钢带的最大供应商,占全球供应量的80%以上。

对于大陆集团的标识,我相信很多人肯定会冲出去:马胎!事实上,马牌轮胎几乎是大多数人了解大陆集团的窗口。相反,大陆集团不仅是一种马品牌轮胎;它还包括汽车行业的其他领域,如制动系统,车载智能通信系统,仪表和燃料供应系统。

2016年,大陆集团收购了西门子的VDO品牌。两家公司主要在机电零件,制动系统和传感器领域进行合作。今天,大陆集团在安全电子设备,智能通信系统,燃料供应系统和其他组件领域。销量是世界上最高的,目前最热门的自动驾驶系统Continental也参与其中。

作为供应商,麦格纳似乎没有其他品牌熟悉中国人的看法。但是不要低估麦格纳的尺寸,因为它是少数可以拥有整车生产能力的零部件供应商之一。在其官方网站的首页,它显示了整个车辆和铸造厂的部件。该公司生产的车型为梅赛德斯 - 奔驰G级,大切诺基和宝马品牌。

最新的代工合作伙伴是北汽集团,北汽新能源的ARCFOX品牌将成为首批量产车型,预计将于2020年晚些时候投入生产。合资工厂也向其他潜在客户开放提供电动汽车OEM服务。

在谈到其铸造生产的一部分后,仍然需要回到零部件领域。电子系统包括底盘,动力总成,液压控制和驾驶员辅助,以及外部,门到门锁和软硬屋顶,以及后视镜和电子图像控制系统。可以说麦格纳的业务范围很广,可以在不使用外力的情况下建造。

爱信的名字在国内消费者中广泛传播,特别是购买自有品牌车型的买家,因为许多独立汽车公司更愿意从爱信购买变速箱,并将其作为新车的卖点。一。

与此同时,丰田在爱信的股权也使Aisin的零部件成为大多数人认为是质量稳定性的代表。毕竟,丰田的大多数车型都使用了爱信的变速箱。

Aisin被称为“变速箱”,也开始开发其他零部件,如汽车导航系统,通过图像和声音引导驾驶员。在汽车网络部分,爱信已经在开发中。例如,熟悉的奥迪虚拟驾驶舱是Aisin提供的技术解决方案。语音导航系统,包括大众汽车和保时捷原装,都来自爱信。

如果你跟朋友说“电”牌,估计没有多少人知道哪个元件供应商在谈论,但如果你看到“DENSO”这个词,我相信很多人都会在他们的日本车上看到它。事实上,像上面提到的爱信一样,电装也是日本着名的汽车零部件供应商。在一些电子商务平台上搜索,金属片火花塞,蜗牛角甚至雨刷,油和防冻剂是电装的商业内容。

在技术含金量方面,丰田和雷克萨斯提供的PCU是高精度代表。

在自动驾驶方面,实际上布置了低调的电气设备。特别是在传感技术方面,Denso拥有数十年的行业经验,如传感器,相机和其他信息安全产品;此外,热泵系统等能源管理产品,以及无法与智能网络驱动通信产品分离的V2X信息。

即使在今年的上海车展上,Denso和Aisin也宣布成立合资公司BluENexus,为电动车提供关键驱动模块,包括变压器,电动发电机和逆变器。

不要以为韩国只有汽车品牌,没有零件供应商。现代摩比斯是最大的品牌。作为现代起亚集团的全资子公司,其数量与上述麦格纳的数量相似。正因为如此,摩比斯为走出亚洲并走向世界的韩国汽车做出了巨大贡献。

从汽车仪表,I-MEB制动系统,转向系统,照明系统和安全功能,到电气装置,48V轻型混合动力车和氢能电池车,摩比斯都能够进行整合。

对于国内消费者来说,联系摩比斯产品的最大机会是自动变速器。由于MOBIS定位为集成商,Moss和Pivotal都提供手动变速器轴的技术开发和生产以及自动变速器的开发和调整。

看看这些强大的零件供应商,您可能会理解为什么国内汽车行业没有自己零件的总部。除了启动的时机,更重要的是,这些零件供应商种类繁多,还可以配合研发,根据汽车公司的需求调整配套产品,并花钱购买技术解决方案,比自主开发更好。难度要低得多。

作为消费者,选择新车自然是一种畅销并具有良好声誉的产品。同样,当我们选择零部件时,我们也会选择大品牌的产品来更加放心。

自从我买了二手车以来,我走上了寻找零件,更换和维修的道路。虽然据说在购买之前对汽车进行了仔细检查,但确认机械水平并不太难以忍受。但它始终是逃避二手车使用的阶段,“没有好处,坏处是安排的”(意味着它很棒,当它很好时,它在修理时非常烦人)。

部件更换的选择是另一个综合课程,将带来哲学,经济学和形而上学。之所以如此深奥,是因为在零件世界中,它被分为原始零件,辅助零件和废料零件等分支。它们的价格决定了经济学的一部分,零件的质量和它们提供的感受是形而上学的。一些最重要的内容。当然,很多人购买汽车或购买零件,他们都喜欢选择大品牌。毕竟,它们代表了质量水平。但是,有多少品牌在中国生产汽车零部件,他们在做什么?

如果你注意燃油喷嘴,刮水器和驾驶电脑等部件,博世的品牌不应该是陌生的。据美国媒体统计,博世2018年的收入为495.25亿美元,成为全球最大的汽车零部件供应商。

除了喷射系统,例如制动系统,包括当前常见的动能回收系统,各种过滤器元件,以及照明产品,启动器,发电机,火花塞和氧传感器,燃油泵,点火线圈,气流米等是博世的主要部件。在中国,ESP身体稳定系统是众所周知的。然而,相对不熟悉的是,博世目前是CVT钢带的最大供应商,占全球供应量的80%以上。

对于大陆集团的标识,我相信很多人肯定会冲出去:马胎!事实上,马牌轮胎几乎是大多数人了解大陆集团的窗口。相反,大陆集团不仅是一种马品牌轮胎;它还包括汽车行业的其他领域,如制动系统,车载智能通信系统,仪表和燃料供应系统。

2016年,大陆集团收购了西门子的VDO品牌。两家公司主要在机电零件,制动系统和传感器领域进行合作。今天,大陆集团在安全电子设备,智能通信系统,燃料供应系统和其他组件领域。销量是世界上最高的,目前最热门的自动驾驶系统Continental也参与其中。

作为供应商,麦格纳似乎没有其他品牌熟悉中国人的看法。但是不要低估麦格纳的尺寸,因为它是少数可以拥有整车生产能力的零部件供应商之一。在其官方网站的首页,它显示了整个车辆和铸造厂的部件。该公司生产的车型为梅赛德斯 - 奔驰G级,大切诺基和宝马品牌。

最新的代工合作伙伴是北汽集团,北汽新能源的ARCFOX品牌将成为首批量产车型,预计将于2020年晚些时候投入生产。合资工厂也向其他潜在客户开放提供电动汽车OEM服务。

在谈到其铸造生产的一部分后,仍然需要回到零部件领域。电子系统包括底盘,动力总成,液压控制和驾驶员辅助,以及外部,门到门锁和软硬屋顶,以及后视镜和电子图像控制系统。可以说麦格纳的业务范围很广,可以在不使用外力的情况下建造。

爱信的名字在国内消费者中广泛传播,特别是购买自有品牌车型的买家,因为许多独立汽车公司更愿意从爱信购买变速箱,并将其作为新车的卖点。一。

与此同时,丰田在爱信的股权也使Aisin的零部件成为大多数人认为是质量稳定性的代表。毕竟,丰田的大多数车型都使用了爱信的变速箱。

Aisin被称为“变速箱”,也开始开发其他零部件,如汽车导航系统,通过图像和声音引导驾驶员。在汽车网络部分,爱信已经在开发中。例如,熟悉的奥迪虚拟驾驶舱是Aisin提供的技术解决方案。语音导航系统,包括大众汽车和保时捷原装,都来自爱信。

如果你跟朋友说“电”牌,估计没有多少人知道哪个元件供应商在谈论,但如果你看到“DENSO”这个词,我相信很多人都会在他们的日本车上看到它。事实上,像上面提到的爱信一样,电装也是日本着名的汽车零部件供应商。在一些电子商务平台上搜索,金属片火花塞,蜗牛角甚至雨刷,油和防冻剂是电装的商业内容。

在技术含金量方面,丰田和雷克萨斯提供的PCU是高精度代表。

在自动驾驶方面,实际上布置了低调的电气设备。特别是在传感技术方面,Denso拥有数十年的行业经验,如传感器,相机和其他信息安全产品;此外,热泵系统等能源管理产品,以及无法与智能网络驱动通信产品分离的V2X信息。

即使在今年的上海车展上,Denso和Aisin也宣布成立合资公司BluENexus,为电动车提供关键驱动模块,包括变压器,电动发电机和逆变器。

不要以为韩国只有汽车品牌,没有零件供应商。现代摩比斯是最大的品牌。作为现代起亚集团的全资子公司,其数量与上述麦格纳的数量相似。正因为如此,摩比斯为走出亚洲并走向世界的韩国汽车做出了巨大贡献。

从汽车仪表,I-MEB制动系统,转向系统,照明系统和安全功能,到电气装置,48V轻型混合动力车和氢能电池车,摩比斯都能够进行整合。

对于国内消费者来说,联系摩比斯产品的最大机会是自动变速器。由于MOBIS定位为集成商,Moss和Pivotal都提供手动变速器轴的技术开发和生产以及自动变速器的开发和调整。

看看这些强大的零件供应商,您可能会理解为什么国内汽车行业没有自己零件的总部。除了启动的时机,更重要的是,这些零件供应商种类繁多,还可以配合研发,根据汽车公司的需求调整配套产品,并花钱购买技术解决方案,比自主开发更好。难度要低得多。

作为消费者,选择新车自然是一种畅销并具有良好声誉的产品。同样,当我们选择零部件时,我们也会选择大品牌的产品来更加放心。